지금까지 보급형, 제대로 설계되지 않은 제품, 프리미엄 카 오디오 앰프 간의 성능 차이를 설명했습니다. 이 정보를 찾으셨기를 바랍니다. 이제 자동차 오디오 스피커를 자세히 살펴보겠습니다. 정확하고 깨끗한 음악 재생을 위해 스피커보다 더 중요한 자동차 오디오 구성 요소는 없습니다.
이 기사 시리즈에서는 다양한 자동차 오디오 스피커의 임피던스, 주파수 응답, 출력 기능 및 왜곡 특성을 분석합니다. 목표는 오디오 시스템의 선명도와 성능을 업그레이드하려는 사람들에게 디자인 기능, 사양 및 최종 성능 간의 상관 관계에 대한 명확한 이해를 제공하는 것입니다.
OEM 스피커 품질
이 OEM Honda Civic 스피커용 직조 섬유 콘과 고무 서라운드입니다.
공장에서 설치된 Honda Civic 스피커
첫 번째 테마를 위해 Honda Civic의 도어 스피커 세트가 있습니다. 드라이버 한쪽 서라운드 중앙에서 다른 쪽 중앙까지 측정한 유효 콘 직경이 125.5mm인 우퍼(트위터 없음)입니다. 원뿔은 직조된 노란색 섬유로 만들어지며 유리 또는 아라미드 구성일 수 있습니다. 더스트 캡은 부드러운 천으로 만들어졌지만 훨씬 덜 뻣뻣합니다. 스피커는 고무로 둘러싸여 있어 폼보다 내구성이 뛰어납니다.
기계적으로 스피커에는 1인치 보이스 코일 포머에 부착된 상대적으로 작은 직경의 플랫 선형 스타 브래킷이 있습니다. 자석 후면이나 스파이더 마운트 아래에는 냉각 통풍구가 없습니다. 바스켓은 사출 성형된 유리 섬유 강화 폴리카보네이트로 만들어졌습니다. 6개의 깊게 강화된 스포크가 있습니다. OEM 스피커의 일반적인 경우와 마찬가지로 장착 플랜지에는 스피커를 그릴 근처의 도어 트림 밖으로 안내하는 통합 개스킷이 있는 내장 스페이서가 포함되어 있습니다. 전반적으로 더 작은 보이스 코일과 부족한 점을 제외하면 쿨링 기술은 디자인에 대해선 나무랄 것이 없습니다.
OEM 스피커 품질
많은 OEM 스피커에는 장착을 위해 내부 트림 패널 그릴 근처에 콘을 배치하는 기능이 포함되어 있습니다.
OEM 스피커 품질
측정된 Thiele/Small 매개변수에서 성능을 확인할 수 있습니까? 우리가 가장 먼저 보는 것은 드라이버의 총 Q(Qts)가 0.69로 상대적으로 높다는 것입니다. 이렇게 하면 중저음 영역의 출력에 약간의 공명이 추가됩니다. 서브우퍼 없이 사용하도록 설계된 스피커의 경우 이는 사운드에 따뜻함을 더해 주기 때문에 좋은 디자인 절충안이 될 수 있습니다. 그러나 절대적인 측면에서 이는 원치 않는 왜곡이 될 수 있습니다. 마지막으로 예측된 효율은 1와트에서 구동하고 1미터 거리에서 측정했을 때 89.04dB SPL로 상대적으로 높습니다. 이는 OEM 스피커의 경우에도 정상입니다. 높은 주파수 출력을 위해 낮은 주파수 출력을 교환하기 때문입니다. ~10g의 이동 질량이 이 이론을 뒷받침합니다.
BassBox Pro 캐비닛 시뮬레이션 소프트웨어가 이 드라이버가 3입방피트 테스트 캐비닛에서 무엇을 할 것이라고 예측하는지 살펴보겠습니다. 이 볼륨은 일반적으로 운전자의 성능에 미치는 영향을 최소화할 만큼 충분히 크고 스피커가 자동차 문이나 후방 수하물 선반에서 작동하는 방식을 시뮬레이션해야 하기 때문에 이 볼륨을 선택했습니다.
OEM 스피커 품질
무한 배플 애플리케이션에서 Honda 도어 스피커의 저주파 응답.
위 이미지에서 볼 수 있듯이 우퍼라기보다는 미드레인지 드라이버에 가깝습니다. 보이스 코일의 작은 크기와 냉각 부족으로 인해 30와트의 전력 처리가 가능할 것으로 추측됩니다. 예상에 따르면 드라이버의 정격은 98Hz에서 -3dB로 서브우퍼와 함께 사용하면 큰 이점을 얻을 수 있습니다.
OEM 스피커 품질
Honda Civic의 6.5-인치 도어 스피커에 대한 임피던스 스윕.
이 그래프에서 우리는 또 다른 것을 볼 수 있습니다. 700~800Hz 부근에서 눈에 띄는 공진 피크가 발생했고, 2.4, 3.7, 5.2kHz에서 응답이 추가로 흔들리는 현상이 발생했습니다. 이는 콘, 더스트 커버 또는 서라운드로 인해 발생할 수 있습니다. 이것이 음향 측정에서 정량화 가능한 왜곡으로 변환되는지 살펴보겠습니다.
스피커 음향 측정
드라이브를 {{0}}입방 피트 크기의 테스트 상자에 넣은 후 연구실 바닥에 내려놓았습니다. Clio Pocket의 마이크는 서라운드와 만나는 콘 상단 가장자리에서 1야드 위에 있습니다. 우리는 미래의 모든 연사들에게 이 직위를 사용할 것입니다. 드라이브 레벨을 높이면서 주파수 응답을 측정하여 테스트를 시작하겠습니다. 특정 표준은 없지만 Vance Dickason이 Voice Coil 잡지의 변환기 테스트에서 사용한 0.3, 1, 3, 6, 10 및 15볼트를 복제할 것입니다. 드라이버가 10V 및 15V 레벨에서 선형 출력을 유지하는지 의심스럽습니다. 이 값은 4Ω 부하에 대한 25W 및 56W에 해당하기 때문입니다. 4옴 부하에 1와트에 해당하는 2볼트 측정값을 추가하겠습니다.
스피커 분석을 시작하기 전에 측정에 대한 몇 가지 사항을 이해해야 합니다. 첫째, 30Hz 미만의 정보는 무시할 수 있습니다. 10Hz에서 100dB SPL의 출력은 없습니다. 둘째, 130Hz에서의 딥은 실내에서의 반사입니다. 무시할 수도 있습니다. 임피던스나 왜곡 곡선에 최고점이나 급락이 없기 때문에 이것이 음향 상쇄라는 것을 알고 있습니다. 죄송합니다. 제가 사용할 수 있는 무향실이 없습니다. 그동안 계속 로또를 사겠습니다!
OEM 스피커 품질
0.3V RMS 스윕으로 구동할 때 이 Honda 스피커의 주파수 응답입니다.
음, 여기 Honda의 스피커를 처음 살펴보겠습니다. 160Hz에서 1.5kHz까지의 응답은 내 연구실의 무반향 특성을 고려할 때 충분히 평탄합니다. 1.5~5.5kHz에서는 출력에 약 6dB 변동이 있습니다.
OEM 스피커 품질
3V RMS 스윕으로 구동할 때 이 Honda 스피커의 주파수 응답입니다.
주파수 응답 측면에서는 모든 것이 훌륭하고 선형적으로 유지됩니다. 모든 주파수는 다시 약 10데시벨 더 커집니다. 고조파 왜곡 특성은 그다지 좋지 않습니다. 700~900Hz 사이에는 거의 2%의 왜곡이 있는 범프가 있습니다. 다른 오디오 정보와 함께 묻혀있지 않으면 들을 수 있습니다. 70Hz의 베이스 주파수는 3% 이상 왜곡됩니다. 공칭 4Ω 스피커의 경우 이 3V 구동 레벨은 약 2.25W의 전력에 해당합니다.
OEM 스피커 품질
6V RMS 스윕으로 구동할 때 이 Honda 스피커의 주파수 응답입니다.
6V의 드라이브 레벨은 4Ω 부하에 약 9W를 전달합니다. 위 그래프는 모든 주파수에서 왜곡의 증가가 기본 출력의 증가를 초과한다는 것을 보여줍니다. 예를 들어, 900Hz에서 3V로 구동할 때 THD는 약 2%입니다. 이제 6V에서는 왜곡이 3%로 증가합니다. 800Hz 부근의 임피던스 그래프에서 본 범프를 기억하시나요? 이제 왜곡 그래프의 스파이크로 돌아왔습니다. 임피던스 플롯에서 무엇을 배울 수 있는지 놀라실 것입니다.
OEM 스피커 품질
10V RMS 스윕으로 구동할 때 이 Honda 스피커의 주파수 응답입니다.
약 3dB의 출력만 포착했지만 왜곡이 크게 증가했습니다. 800Hz에서는 7%의 왜곡이 있고 200Hz에서는 3.5%가 넘습니다. 베이스 영역을 살펴보면 80Hz에서의 전체 고조파 왜곡은 약 10%입니다. 간단히 말해서, 이 스피커는 10~15와트 이상으로 구동하면 소리가 형편없고, 25와트에서는 비명을지를 것입니다.
더 나은 스피커가 더 나은 성능을 제공합니다.
측정 및 스피커 비교를 위한 기초를 확립하는 측면에서 여기서 멈추겠습니다. 이 기사는 합리적인 품질의 OEM 스피커를 위한 기준이 될 것입니다. 앞으로 몇 달 동안 우리는 더 나은 스피커와 더 나쁠 수 있는 스피커를 테스트할 것입니다. 이 정보를 통해 설계 기능과 성능 간의 상관 관계를 만들 수 있습니다. 그동안 새 자동차 오디오 스피커를 구입할 예정이라면 지역 전문 모바일 강화 소매점에서 귀하의 차량에 대한 몇 가지 옵션을 확인하십시오.
