작업 원칙에 따라 전기 스피커 및 정전기 스피커 등으로 나눌 수 있습니다. 다이어프램의 시작에 따라 원뿔형, 돔형, 플랫타입, 벨트타입 등으로 나눌 수 있다. 자기 회로의 형태에 따라, 외부 자기 유형, 내부 자기 유형, 이중 자기 회로 유형 및 차폐 형으로 나눌 수 있습니다. 자기 회로의 특성에 따라, 페릿 자석, 네오디뮴 붕소 자석 및 알니코 자석 스피커로 나눌 수 있습니다. 다이어프램 재질에 따라 종이 및 비종이 원뿔 스피커 등으로 나눌 수 있습니다. 그것은 사용에 의해 서브 우퍼 스피커, 중앙 스피커, 위성 스피커 등으로 나눌 수 있습니다; 구조별 구분은 동축 스피커와 패키지 스피커의 두 가지 범주로 대략 나눌 수 있습니다. 모든 스피커는 구조적으로 간주될 수 있습니다. 이 두 가지 유형의 스피커의 변형입니다.
동축 스피커는 여러 사운드 유닛이 전체적으로 정렬되는 스피커입니다. 예를 들어, 트위터 장치는 미드레인지 장치 내부에 설치됩니다. 포장된 스피커는 동축 스피커의 반대이며, 사운드 유닛은 별도로 배열되고, 일반적으로 입력 오디오 신호를 고음, 미드레인지 및 베이스와 같은 다른 부분으로 분리한 다음 재생을 위해 해당 고, 중형 및 우퍼 단위로 전송하는 주파수 분배기가 있다. 이 주파수 디바이더는 수동 주파수 컨버터는 일반적으로 플레이어 수준 요구 사항을 충족할 수 없지만 일반 응용 프로그램으로 충분합니다.
동축 스피커의 트위터는 스피커 위에 있습니다. 가격은 경제적이며 시장이 있습니다. 처음에는 자동차 오디오를 업그레이드하는 친구에게 적합합니다. 운전하기 쉽지만 고음과 중간저음이 혼합되어 서로 간섭하기 때문에, 사운드 효과는 슈트 스피커만큼 순수하지 않습니다. 또한, 날카로운 톤과 부족한 사운드 필드 포지셔닝도 단점입니다. 그 음악적 효과는 정장 스피커만큼 자연적이지 않습니다. 수만 위안의 가치가 일부 자동차 오디오는 동축 스피커를 사용합니다, 일반적으로 말하자면, 분할은 동축 스피커보다 높다.
세트 스피커는 자동차 오디오에 널리 사용되지만 홈 오디오에서는 일반적이지 않습니다. 자동차 오디오와 홈 오디오는 두 가지 다르기 때문에 홈 오디오는 스피커의 효과를 완전히 표시 할 수있는 표준 공간에 해당합니다. 그리고 스피커의 주파수를 방해하는 계기판, 시트 등을 포함하여 자동차에 많은 부품이 있습니다. 따라서 자동차 오디오 산업은 분할 패키지 스피커를 연구하고 제작했습니다. 일반적으로 패키지 스피커의 청취 효과는 동축 스피커보다 낫습니다. 오디오 레벨에서 요구 사항이 높고 중간에서 하이엔드 스피커 세트를 구성하려는 대부분의 오디오 애호가가 패키지 스피커를 선택합니다.
